Bộ hơi xe máy Jupiter, Bộ đầu nòng Jupiter

Hơi xilanh Jupiter, Bộ nòng xi lanh Jupiter

THÔNG SỐ KỸ THUẬT : Bộ hơi xe máy Jupiter Yamaha

Nguyên nhân gây hư hỏng bộ lòng xilanh ( bộ hơi )

– Người sử dụng để hết dầu.

– Dầu máy kém chất lượng.

– Bụi bẩn do lọc gió lâu ngày không vệ sinh, dị vật vào buồng đốt.

– Động cơ bị ngập nước.

Dấu hiệu nhận biết:

– Xe chạy hao dầu, xe thường có khói xanh, trắng xanh do dầu máy tràn lên buồng đốt.

– Máy xe nhanh bị nóng và chạy yếu hơn ga không bốc máy.

– Động cơ kêu to, tiến kêu không đều dù giữ đều ga hoặc không thể nổ được.

– Đi mưa dễ chết máy và khó khởi động lại.

– Phá hỏng các chi tiết liên quan: Biên, bi cơ, vỏ máy ….

– Khi động cơ hoạt quá lâu thi nòng xi lanh, xéc măng và piston cũng sẽ bị mòn, hậu quả là xe cũng có khói xanh, cũng gây ảnh hưởng đến biên, bi cơ và một số bộ phận khác. Trường hợp này việc thay mới một bộ nòng xi lanh là vô cùng cần thiết.

Cách khách phục

Lên cos: Cos để chỉ tình trạng nguyên vẹn hoặc nâng cấp (mở rộng kích thước) của xy-lanh.

– COS 0 là để chỉ tình trạng bộ xy-lanh, pit-tông nguyên bản theo thiết kế ban đầu.

– Lên cos là khái niệm để chỉ việc tăng kích thước xy-lanh (doa rộng ra), và thay piston mới tương ứng với cos đã nâng.

– Khi nào thì lên cos ? Khi động cơ bị hao mòn theo thời gian hoạt động, xy-lanh bị bào mòn làm cho buồng đốt không được kín, làm giảm tỉ số nén do bị thất thoát khí, dầu máy nhanh hao, máy chạy nhanh bị nóng và nóng quá mức..

– Tối đa là cos mấy ? tối đa là cos 4

Việc lên cos ảnh hưởng gì tới động cơ: mỗi lần lên cos dung tích xy-lanh tăng lên làm gia tăng tỷ số nén làm động cơ mạnh mẽ hơn (tạo âm thanh ở ống pô thay đổi) tuy nhiên khi tỉ số nén tăng lên thì lực tì xuống tay biên – trục khuỷu cũng lớn hơn gây âm thanh ồn hơn… Hơn nữa sau mỗi lần lên cos thì lớp hợp kim chống mài mòn trên bề mặt xy-lanh bị bào mòn mòng đi khiến việc bị hao mòn nhanh hơn khi động cơ còn ở cos 0

– Sau khi lên tới cos 4 thì làm gì? Sau khi lên hết cos 4 thì xy-lanh không còn dùng được nữa, người dung đối với xe máy bắt buộc phải thay bộ hơi mới thường là cos 0 đưa máy về tình trạng nguyên bản để đạt sự vận hành êm ái nhất.

– Cos nào là tốt nhất: tất nhiên cos 0 là chuẩn nhất vì mọi kích thước phù hợp với tính toán theo thiết kế ban đầu không gây ảnh hưởng xấu tới các chi tiết khác.

Thay thế bộ hơi mới:

• Vì cos 0 là chuẩn nhất vì mọi kích thước phù hợp với tính toán theo thiết kế ban đầu không gây ảnh hưởng xấu tới các chi tiết khác. Hơn nữa phụ tùng thay thế cho cos 1, cos 2, cos 3, cos 4 loại chuẩn chất lượng rất hiềm và giá cũng đắt đỏ vì thường là đồ gia công đơn lẻ không có quy trình sản xuất đạt tiêu chuẩn.
• Thay bộ hơi xe máy Đông Điền của chúng tôi.
• Bộ hơi xilanh nhập khẩu nguyên bộ chính hãng từ nhà sản xuất cung cấp cho các hang Honda, yamaha, suzuki… sản xuất trên công nghệ đúc tiên tiến nhất từ Nhật Bản đảm bảo quy trình chất lượng ngiêm ngặt.
• Độ bền cao với nguyên vật liệu làm bằng hợp kim CHỐNG NHIỆT, CHỐNG MÒN, CHỐNG XƯỚC, …
• Tối ưu công suất động cơ, cực kì tiết kiệm xăng.
• Bền bỉ, chịu được áp suất lớn và tải trọng cao, thời gian hoạt động lấu dài. Cho bạn cảm giác tự tin thoải mái với người bạn đường của mình.

Tất cả sản phẩm của chúng tôi đều là sản phẩm nhập khẩu chính hãng, được kiểm tra kiểm định đầy đủ trước khi đưa ra thị trường

Hướng dẫn kiểm tra và sử dụng bộ hơi xe máy

• Trước khi lắp ráp, làm sạch và tra dầu bôi trơn bề mặt gương xilanh và các chi tiết phụ kiện khác.
• Xéc măng lửa màu trắng lắp trên cùng.
• Xéc măng hơi màu đen lắp phía dưới.
• Xéc măng dầu lắp theo tiêu chuẩn.

Lưu ý: Xéc-măng được chế tạo cùng cỡ cho từng loại piston nên trên xéc-măng thường có ghi cỡ (code) giống như piston. Lúc ráp vào nhớ để mặt có chữ hướng lên đầu piston.

Nguyên tắc ráp xéc-măng là ráp theo vị trí góc lệch của các khe (miệng) xéc-măng với nhau và góc lệch đối với trục của chốt piston:

+ 2 khe của 2 xéc-măng hơi kề nhau lệch nhau 180 độ

+ 2 khe của xéc-măng dầu kề nhau lệch nhau 180 độ (trong trường hợp động cơ có 2 xéc-măng dầu)

+ 2 khe của xéc măng hơi và xéc-măng dầu kề nhau lệch nhau 90 độ.

Như vậy vị trí của 4 khe của 4 xéc-măng (2 xéc-măng hơi, 2 xéc-măng dầu) xét trên 1 đường tròn đã được chia đều 4 góc, và lệch 90 độ đều nhau

• Kiểm tra dầu máy, hành trình pít tông, độ kín của xilanh trước khi nổ máy.
• Chạy thử, theo dõi và kiểm tra kết quả lắp ráp.

Chúng tôi chuyên phân phối sỉ lẻ các loại xi lanh pít tông cho các dòng xe máy Honda, yamaha, suzuki…,hàng chất lượng cao xuấn xứ nguồn gốc rõ ràng giá cả hợp lý.

Tất cả các mặt hàng đều được bảo hành tại các hệ thống trên toàn quốc.
– Khi khách nhận hàng sai sản phẩm, đều được công ty hỗ trợ đổi trả hoàn toàn miễn phí (phí vận chuyển 2 chiều).
– Chúng tôi tư vấn nhiệt tình tất cả các dòng sản phẩm.
– Giá cả đi đôi với chất lượng đảm bảo tốt nhất thị trường, chiết khấu cao cho khách sỉ.
– Đóng hàng cẩn thận, chuyên nghiệp giao hàng nhanh.

– Tất cả sản phẩm đều là hàng mới 100%.
Với những điều trên, chúng tôi cam kết về chất lượng sản phẩm, khách hoàn toàn yên tâm để sử dụng cho người bạn đồng hành của mình.

CÔNG TY TNHH MÁY NÔNG NGHIỆP ƯU NÔNG

NHÀ PHÂN PHỐI BỘ HƠI XE MÁY CÁC LOẠI THƯƠNG HIỆU “ĐÔNG ĐIỀN”  hoặc tùy chọn thương hiệu với số lượng lớn TRÊN TOÀN MIỀN BẮC.

Đặc điểm của bộ hơi xe máy của chúng tôi

Gia công liên khối với dây chuyền vàcông nghệ hiện đại, chất lượng cao chuyên cung cấp cho các nhà máy lắp ráp xe máy trong và ngoài nước như  HONDA, YAMAHA, LIFAN…

Bề mặt xilanh đảm bảo sáng bóng – không xây xước.

Đảm bảo khả năng vận hành trơn tru êm ái của xe

Giúp tiết kiệm nhiên liệu nâng cao công suất

Sản phẩm chịu nhiệt độ cao hoạt động trong môi trường khắc nghiệt

Chuẩn kích thước và thông số kỹ thuật đảm bảo sự nguyên bản của xe

Quý khách hàng và các đại lý bán phụ tùng xe máy có nhu cầu xin liên hệ trực tiếp với chúng rôi để biết thông tin chi tiết và nhận báo giá sỉ cho đơn hàng số lượng lớn.